Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta sobre el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San Jos\u00e9, fue atropellado por una unidad del sistema de transporte masivo. Param\u00e9dicos acudieron al lugar para brindarle atenci\u00f3n m\u00e9dica, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes. <\/p>\n
Este incidente no es un hecho aislado, sino un reflejo de una problem\u00e1tica que ha acompa\u00f1ado a RUTA desde su creaci\u00f3n: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y autobuses de gran capacidad en una ciudad que crece r\u00e1pido y cuya infraestructura vial no da abasto. <\/p>\n
Entre 2015 y septiembre de 2025, las distintas l\u00edneas de RUTA estuvieron relacionadas con al menos 26 muertes en Puebla, seg\u00fan una investigaci\u00f3n basada en solicitudes de transparencia. De esas, 14 ocurrieron en la L\u00ednea 1 y 11 en la L\u00ednea 2, principalmente de peatones y ciclistas. <\/p>\n
Casos que a\u00fan resuenan en la memoria colectiva incluyen:
\n– La muerte de un hombre atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo en 2020.
\n– El fallecimiento de un ni\u00f1o de siete a\u00f1os arrollado por una alimentadora de RUTA en 2021.
\n– La muerte de una mujer impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
\n– En enero de 2026, un adulto mayor perdi\u00f3 la vida tras ser atropellado por una unidad del metrob\u00fas sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas. <\/p>\n
Los conflictos no solo afectan a peatones. En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la L\u00ednea 3 en el mismo bulevar 5 de Mayo, una vialidad donde la tensi\u00f3n entre bicicletas, autos y transporte masivo es constante. <\/p>\n
Especialistas en movilidad advierten que los sistemas de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido necesitan corredores exclusivos amplios, estaciones seguras, rejas de confinamiento y cruces controlados para minimizar riesgos. Sin embargo, estas medidas, aunque mejoran la velocidad del transporte, tambi\u00e9n generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan cruzar o usar esos carriles exclusivos. <\/p>\n
Como alternativa, proyectos de movilidad a\u00e9rea urbana como el Cableb\u00fas han empezado a ganar terreno en varios gobiernos. A diferencia de los sistemas a nivel de calle, los telef\u00e9ricos urbanos eliminan casi por completo la interacci\u00f3n con peatones, ciclistas y automovilistas, reduciendo riesgos de atropellamiento y evitando afectar la circulaci\u00f3n vehicular. <\/p>\n
En una ciudad como Puebla, donde se realizan m\u00e1s de un mill\u00f3n de viajes diarios y el crecimiento urbano se extiende hacia la periferia, el reto es claro: construir sistemas de transporte que no solo sean eficientes, sino tambi\u00e9n seguros y menos invasivos para quienes caminan o circulan en bicicleta. <\/p>\n
El atropellamiento de este martes 2 de junio es un recordatorio urgente de que la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros o la rapidez del servicio. La seguridad de los usuarios m\u00e1s vulnerables sigue siendo la asignatura pendiente para cualquier modelo de transporte que aspire a ser la columna vertebral de una ciudad moderna y justa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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